בעוד וורן באפט משבח את מסילת הרכבת BNSF שלו, הלקוחות מתייחסים לעיכובים

וורן באפט השווה את ראיית הנולד של BNSF לדמות המקראית נח וכליו.

וורן באפט בטוח ישבח את הצמיחה המרשימה של חברת BNSF Railroad, החברה שלווורן באפט בהחלט ישבח את הצמיחה המרשימה של BNSF Railroad, הרכישה הגדולה ביותר אי פעם של החברה שלו. רויטרס

כאשר המשקיע האמריקאי וורן באפט פונה לבעלי המניות של ברקשייר האת'וויי בפגישה השנתית של הקונגלומרט ביום שבת, הוא בטוח ישבח את הצמיחה המרשימה של BNSF Railroad, הרכישה הגדולה ביותר בחברה שלו אי פעם.



מסילת הברזל, שנאבקה בתוך המיתון הגדול כשברקשייר קנתה אותה ב -26 מיליארד דולר בשנת 2010, החזירה רווח של 3.8 מיליארד דולר בשנה שעברה. במכתבו השנתי לבעלי המניות של ברקשייר בפברואר, התקשר באפט ל- BNSF, שמסלולו 32 אלף קילומטרים משתרע על 28 מדינות, העורק החשוב ביותר במערכת הדם של כלכלתנו, המטפל ב -15 % מכלל ההובלות בין-עירוניות ברחבי אמריקה.

באפט שיבח את היחסים החלקים של BNSF עם לקוחות ורגולטורים, ובכתב: בדומה לנוח, שחזה מוקדם את הצורך בתחבורה אמינה, אנו יודעים שתפקידנו לתכנן מראש. באפט השווה את ראיית הנולד של BNSF לדמות המקראית נח וכליו.



הוא הוסיף: מערכת הרכבות של אמריקה מעולם לא הייתה במצב טוב יותר.



מה שבאפט לא הזכיר הוא שמספר גדל והולך של לקוחות BNSF אומרים שהעורק החיוני סתום וגורם להפסדים כלכליים לחברות תעשייתיות ולחקלאים המתאמצים להוציא את המוצרים שלהם לשוק.

ככל שיותר סחורות אמריקאיות נוסעות על המסילה על רקע התאוששות כלכלית, עיכובים יכולים להדהד מאוד. חורף קשה התערער בלוחות הזמנים של הרכבות השנה, וגרם למהירות רכבת נמוכה יותר, פקקי מסוף וצוותים וקטרים ​​תקועים.

גם מסילות ברזל מרכזיות אחרות, כולל ענק יוניון פסיפיק קורפ, חוו הפרעות. Railyards בשיקגו ובסביבתה, שער למספר קווים מרכזיים, גובו במשך חודשים לאחר שיא שלג שם בחורף. אפילו BNSF עצמה סבלה: ברקשייר אמרה ביום שישי כי הרווח של יחידת הרכבות ברבעון הראשון שלה, שירד ב -9 % ל -724 מיליון דולר, הושפע לרעה מתנאי מזג אוויר קשים ואתגרים הקשורים לשירות.



חלק מהמשלוחים סבורים כי צרות החורף הן רק חלק מהבעיה. החששות היו הגדולים ביותר במישורים הגדולים ובמערב התיכון העליון, שם BNSF נמנה עם שחקני הרכבות הדומיננטיים והיתה הרוויחה הגדולה ביותר מבום בשינוע מצרך בעל ערך גבוה-נפט גולמי-מדבקת הנפט באקן בצפון דקוטה ומונטנה.

על פי ניתוח סוכנות הידיעות רויטרס שהוגשה לוועדת התחבורה העולמית (STB), הרגולטור הכלכלי של תעשיית הרכבות, במהלך החודש האחרון יותר מארבע עשרות קבוצות סחר תעשייתיות, מחוקקים או חברות סחורות המסתמכות על BNSF ועל מסילות רכבת גדולות מסוג 1. הגישו תלונות או תחנונים לפעולות הרגולטור לשיפור שירות הרכבות שלהם.

טענה אחת נפוצה היא כי מסילות ברזל, כולל BNSF, עשויות להפחית את סדר העדיפויות של הובלת סחורות אחרות כדי לפנות מקום לנפט גולמי במחיר גבוה יותר ברכבותיהן, דבר שהמסילות מכחישות.



BNSF אינה מעדיפה משלוחים גולמיים על פני משלוחים אחרים. מדובר במקרה של צמיחה מהירה עבור מספר מצרכים שמשתמשים בחלקים מרשת הרכבות שלנו שלא ראו כמות כזו בעבר, אמרה דוברת BNSF, רוקסן באטלר, בדוא'ל.

על פי נתוני התעשייה, על פי נתוני התעשייה, על פי נתוני התעשייה, על פי נתוני התעשייה, על פי נתוני התעשייה, על פי נתוני התעשייה פי שניים פי חמישה מאז 2008, בכמעט מיליון חביות ליום על רקע תנופת קידוחי פצלים. רוב הרכבים הגסים על המסילות מקורם בבאקן. BNSF מסרה כי הגולמי עדיין מייצג רק 4 אחוזים מכלל התעבורה שלה.



'הכל ב- WAGER' של באפט

כשברקשייר רכשה את BNSF, באפט כינה אותה הימור כולל על העתיד הכלכלי של ארצות הברית. בזמנו הוא אמר לפרשן הטלוויזיה צ'רלי רוז כי BNSF שזור בכלכלה האמריקאית באופן שאם הכלכלה האמריקאית תתפתח, העסק ישגשג.



ושיגשגה. בשנה שעברה, על רקע שיפור במטעני הרכבות, הכנסות BNSF עלו על 20 מיליארד דולר והחברה השקיעה כמעט 4 מיליארד דולר. היא מתכננת להגדיל השנה את ההוצאה ל -5 מיליארד דולר. ולמרות הרבעון הראשון החלש יותר, ברקשייר אמרה כי היא צופה שהרווחים של BNSF יגיעו לשנת 2013 להמשך השנה.

אבל כמה אנליסטים אומרים שקצב ההשקעה של BNSF לא הצליח לעמוד בביקוש. בהערת מחקר של 14 במרץ כתבו אנליסטים של מורגן סטנלי כי מצוקות שירות החורף מצביעות על השקעה מועטה מדי בהתחשב בצמיחה.

בדיון STB ב -10 באפריל התנצלו בכירי BNSF על העיכובים הקשורים לחורף והתחייבו לפרוס קטרים ​​וצוותים נוספים לשיפור השירות בחודשים הקרובים.

ההבטחות שלהם לא שכנעו את כל הלקוחות. יונייטד סוכרים, שחברותיה החברות מספקות כרבע מהביקוש לסוכר בארה'ב, הודיעו ל- STB כי יש לה חששות כבדים כי BNSF לא תוכל לפתור במהירות את בעיות השירות שלה. הפרעות יעלו לה עשרות מיליוני דולרים השנה, וחלק מיבול הסלק התקוע עלול להירקב על הקרקע.

סלק מסלק, נוסעים ממתינים

בין היתר להעלות חשש יצרני פחם, דשן, אתנול ופלדה - אפילו מפעילת רכבת הנוסעים אמטרק. התלונות שלהם לא מתמקדות אך ורק ב- BNSF. גם CP ו- Union Pacific ספגו ביקורת.

אך ל- BNSF יש כמה מסלולים מרכזיים. בקו האימפריה בונה של אמטרק משיקגו לסיאטל, החוצה את אזור באקן במסלול BNSF, הביצועים בזמן ירדו עד 27 אחוזים עד כה השנה, לעומת 76 אחוזים בשנת 2009.

ניהלנו שיחות כנות מאוד עם BNSF על הביצועים שלהם, אמר דובר אמטרק, מארק מגליארי. ככל שהיו כנים ישנן בעיות בחוץ, והן מגייסות יותר צוותים וקטרים.

קבוצת הסחר של שירותי החשמל, ליגת התנועה הפחמית המערבית, אמרה לרגולטור הרכבות האמריקאי בחודש שעבר כי BNSF מציעה מדדי שירות יורדים, והוסיפה כי החברים חוששים שייגמר להם הפחם, אם לא כעת, עד הקיץ.

Nucor Corp, יצרנית הפלדה הגדולה בארה'ב, כתבה שבמהלך הרבעון הראשון נסיעות ברכבת שאורכות בדרך כלל שבועיים נדרשות עד חודשיים. העיכובים השפיעו קשות על הרווחים, כך מסרה הרגולטור.

אנו לא רואים שיפור כעת כשמזג ​​האוויר השתפר, כתבה החברה.

אזהרה בהתערבות

ל- STB יש סמכות לגרום למסילות ברזל לתעדף משלוח של סחורות מסוימות במהלך צווארי בקבוק, וכמה לקוחות קוראים לרגולטור לפעול. בחודש שעבר היא נעתרה לבקשה אחת כזו, והורתה למסילות הרכבת BNSF ו- CP לדווח על לוחות הזמנים שלהן למשלוח דשן מהיר יותר לקראת עונת השתילה באביב, וכך עשו.

דובר STB דניס ווטסון סירב להגיב אם מתוכננת פעולות רגולטוריות נוספות.

BNSF זינקה את האפשרות להמשך התערבות ממשלתית, ואמרה לרגולטור במכתב בשבוע שעבר כי הצעד הקיצוני של הפניית אמצעי הבראה לטובת קבוצת סחורות או אזור גיאוגרפי מסוים יפגע במהירות הכוללת של הרשת ובלקוחות אחרים.

עם זאת, היא הודתה בחששות הלקוח והתחייבה לטפל בהן במהירות. המסר שנפל לנו בביצוע מנקודת מבט שירותית היה גם ברור מאוד, כתב סגן נשיא BNSF, סטיבן בוב, במכתב.

שוב, שולחי מוצרי מצרך חוששים שמסילות הברזל מזניחות את המטען שלהן לטובת 100 דולר לחבית.

כולנו משלמים את המחיר על התאהבות מסילות הברזל בנפט גולמי הנע, אמר בוב דין, ראש איגוד הדלקים המתחדשים. חברות הנפט לא מתלוננות. הם חושבים שהשירות היה בסדר.