מטוסי בואינג 787 נמצאים תחת בדיקה נוספת של הרגולטור האמריקאי

מינהל התעופה הפדרלי כתב לבואינג ב -11 בינואר, ואמר לחברה כי היא הולכת לערוך תעודות בדיקת כשירות אוויר בארבע מטוסי 787, על פי מכתב שבדק חדשות בלומברג.

צילום קובץ: מבט על אחד משני מנועי רולס רויס ​​טרנט 1000 של בואינג 787 דרימליינר במהלך סיור תקשורתי במטוס לקראת סינגפור איירשוף בסינגפור ב -12 בפברואר 2012. רויטרס/אדגר סו/צילום קובץ

גורמי בטיחות תעופה אמריקאים הורו על בדיקות חריגות של מדגם של ארבעה מטוסי בואינג 787 על רקע שאלות בנוגע לבעיות איכות במטוס הסילון הרחב של סיבי הפחמן של החברה.



מינהל התעופה הפדרלי כתב לבואינג ב -11 בינואר, ואמר לחברה כי היא הולכת לערוך תעודות בדיקת כשירות אוויר בארבע מטוסי 787, על פי מכתב שבדק חדשות בלומברג. הסקירה הסופית לפני מסירת מטוס לקונים, המכונה AC, הועברה באופן מסורתי לעובדי בואינג עצמה.

ה- FAA נוקטת במספר פעולות תיקון כדי לטפל ב -787 בעיות ייצור, מסרה הסוכנות בהודעת דואר אלקטרוני. אחת הפעולות היא שמירה על הסמכות להנפיק מזג אוויר עבור ארבעה מטוסים ספציפיים. אנו יכולים להרחיב את החזקת AC למטוסים אחרים אם נראה את הצורך.



הסוכנות לא מסרה בהודעתה האם הבדיקות החלו או מה נמצאו, אם בכלל. FAA גם לא ציינה אילו בעיות ייצור היא גילתה.



בואינג עלתה ב -3.28% ונסגרה במחיר של 263.59 דולר ביום רביעי בניו יורק. המניה ירדה ביום שלישי ב -3.9%, הירידה החדה ביותר במדד התעשייה של דאו ג'ונס, לאחר שבלומברג ניוז דיווחה כי החברה בודקת חלונות תא טייס בכ -787 מטוסים.

אנו מעודדים מההתקדמות שהצוות שלנו עושה עם החזרה לפעילויות המסירה של תוכנית 787, אמר בואינג בהודעת דוא'ל. עסקנו ב- FAA לאורך כל המאמץ הזה וניישם את הכיוון שלהם לאישור אישור כושר האוויר של המטוסים הראשונים כפי שעשו בעבר.

היצרנית מבוססת שיקגו לא סיפקה 787 דגמים מאז אוקטובר, כיוון שהיא מחפשת פגמים זעירים ליד המקום שבו הצטרפו קטעי המטוס. מכונאים ומהנדסים של בואינג עובדים על הפעלה מחדש של 787 משלוחי דרימליינר עד סוף החודש, בהתאם למה שהבטיחו הבכירים במהלך שיחת רווחים בינואר.

חדשות מובילות כרגע לחץ כאן למידע נוסף



לבואינג ול- FAA היו יחסים מתוחים בשנתיים האחרונות בעקבות התאונה הקטלנית של התאומים של ה- 737 מקס שהובילו להארקה של 20 חודשים.

במהלך ההארקה התגלו כמה פגמים נוספים ב- 737 Max, והסוכנות הביאה לאחרונה מספר פעולות אכיפה אזרחיות נגד החברה. בואינג הסכימה לשלם 6.6 מיליון דולר ב -25 בפברואר כיוון שהיא לא עמדה בהסכם לשנת 2015 לשיפור שיטות הבטיחות שלה, כולל בקווי הייצור שלה.

על פי מנהג ותיק, ה- FAA בדרך כלל ממנה את עובדי בואינג לבדוק מטוסים כשהם יורדים מפס הייצור כדי לוודא שהם עשויים כראוי ויכולים להימכר כחוק. פקחי FAA עורכים מדי פעם קומץ מהסקירות כדי להבטיח שהם יישארו מאומנים.



ה- FAA הוציא מספר מצומצם של תעודות כושר אוויר ל -787 דרימליינרים מדי שנה מאז 2017, על פי אדם שהתדריך בנושא. הבדיקות השנתיות השתנו בין שניים לארבעה מטוסים בשנה, אמר האדם.



אישורי AC נשמרו על ידי FAA במקרה זה כתוצאה מהבעיות הלא מוגדרות שהתגלו בקווי הייצור של 787, אמר FAA.

ה- FAA שמרה גם על הסימנים לכל 737 מטוסי מקס שהגיעו מפס הייצור של בואינג החל מנובמבר 2019 לאחר שפסולת כגון סמרטוטים וכלים התגלו במטוסים במהלך הבדיקות.



בואינג נאלצה לאחסן יותר מ -80 דרימליינרים כשהם עובדים עם ספקים כדי לזהות את מקור ליקויי הייצור במטוס.