התרסקות אסיאנה איירליינס: הטרגדיה של בואינג 777 עשויה לא להיות כישלון משמעותי

מטוס אסיאנה התלקח בלהבות וגרם למותם של שני נוסעים ולפציעת יותר מ -180 בני אדם.

ההתרסקות הקטלנית הראשונה של מטוס בואינג 777, טיסת 214 של אסיאנה איירליינס, ביום שבת, עלולה לא להוות נסיגה גדולה לחברה, בין היתר מכיוון שתכונות העיצוב של המטוס סייעו במניעת צריבה והתפרקות שעלולות להיות הובילו לאובדן חיים גדול יותר, אמרו מומחים.



עד כה לא היו סימנים לכשל מכני על סיפון אסיאנה איירליינס לפני שהוא נגע במורד מסלול המסלול בסן פרנסיסקו, החליק על פני המשטח ופרץ בלהבות וגרם למותם של שני נוסעים ולפגיעה ביותר מ -180 בני אדם.

יו'ר מועצת בטיחות התחבורה הלאומית, דבורה הרסמן, אמרה ביום ראשון כי מוקדם מדי לומר האם אשמת הטייס או הכשל המכני. אך לדבריה, אין עדות לבעיות בטיסה או בנחיתה עד 7 שניות לפני הפגיעה, כאשר הצוות ניסה להגדיל את מהירות המטוס והמטוס הגיב כרגיל. מגדל הפיקוח לא התריע על בעיות מטוס.



מומחי תעופה ציינו כי האמון במטוס גדל על ידי העובדה כי המטוס נשאר שלם במידה רבה לאחר הפגיעה והשריפה נותרה במפרץ עד לאחר שיצאו נוסעים רבים, הודות לעיצוב הנדסי ולפנים תא מעכב בעירה אשר סטנדרטיים במטוסים מודרניים. . ל- 777 יש גם שיא בטיחות יוצא דופן שיתמוך באמון במטוס.



בעיני זה בעצם יותר סיפור על בטיחות אדירה, אמר ריצ'רד אבולעפיה, אנליסט אווירי וחלל בקבוצת טיל בווירג'יניה.

יש לך את ההתרסקות במראה קטסטלי שבו הרוב המכריע של אנשים מתרחק. זהו מטוס בטוח מאוד.

בתי החולים הופתעו מכך שאין יותר קורבנות כוויות. ציפינו לכוויות, לא ראינו אותן, אמרה ד'ר מרגרט קנודסון, מנהלת הניתוח בבית החולים הכללי בסן פרנסיסקו, שקיבלה את מרבית החולים מכל בית חולים.



התאונה התרחשה כאשר בואינג קו נאבקת על מכירת גרסת 777 חדשה ללקוחות כדי להתחרות במטוס מתחרה מסוג A350 של איירבוס. מוקדם יותר השנה, דרימליינר של בואינג 787 נוסדה על ידי רגולטורים לאחר שהסוללות התחממו יתר על המידה על שני מטוסי סילון, מה שהעלה חששות בטיחותיים לגבי מטוס זה וגרם לשיפוץ עיצוב הסוללה.

שעות לאחר התאונה, התרסקות המטוס הראשונה בארצות הברית מאז 2009, אמר נשיא ומנכ'ל אסיאנה איירליינס יון יאנג-דו כי לא נראה כי המטוס אשם.

לעת עתה, אנו מודים כי לא נוצרו בעיות ממטוס 777-200 או ממנועיו (אמר יון) לכתבים במטה החברה בפאתי סיאול.



ביטחון מוקדם כזה למטוס יכול לתמוך במניות בואינג כשהמסחר יתחדש ביום שני.

משקיעים לא יראו זאת בשלילה עבור 777, אמר קן הרברט, אנליסט באימפריאל קפיטל בסן פרנסיסקו. אני לא חושב שתהיה לכך השפעה מתמשכת על מה שהיה אחרת לשיא הכוכבים של ה- 777.



מניית בואינג נסגרה ביום שישי במחיר של 104.20 דולר. המניות צברו כ -38 אחוזים עד כה השנה.

'טיסה ידנית של מטוס האוויר'



ובכל זאת, שני מקרי המוות בשבת פוגעים בשיא הבטיחות ללא פגם של אחד מסילוני המטוסים של בואינג וסוס עבודה איתן של התעשייה, שטס מאז 1995 ללא התרסקות קטלנית.

בינואר 2008, כל הנוסעים והצוות שרדו כאשר מטוס דומה של בריטיש איירווייס 777-200ER נחת בהתרסקות קצר מהמסלול בנמל התעופה הית'רו בלונדון.

חקירה בת שנתיים האשימה את ההתרסקות בחסימת דלק שנגרמה משחרור קרח שהצטבר במהלך הטיסה הארוכה מבייג'ין. הגילוי הוביל לשינויים בעיצוב מנועי הרולס רויס ​​הבריטיים ששימשו בכ -777 מטוסים.

מטוס האסיאנה שהתרסק ביום שבת הופעל על ידי מנועים של חברת פראט אנד וויטני, חברת בת של חברת United Technologies Corp.

עדי ראייה אמרו כי המטוס בשבת נראה נמוך מדי כשהתקרב למסלול, פגע בקרקע לפני שהמסלול התחיל וההשפעה התרחשה מחלק מזנב המטוס ואולי גם לנחיתה.

מערכת ניווט בשם Glide Path, המסייעת לטייסים לבצע ירידות בטוחות, הופסקה בשדה התעופה בסן פרנסיסקו ביום שבת, אמרו גורמים רשמיים.

אבל מומחי בטיחות המטוסים אמרו כי Glide Path רחוק מלהיות חיוני לנחיתות שגרתיות, וזה לא היה יוצא דופן ששדות תעופה יורידו מערכות נחיתה כאלה למצב לא מקוון בגלל תחזוקה או מסיבות אחרות.

מומחי בטיחות אמרו כי החוקרים יתמקדו בשאלה האם ההשבתה החלקית של מערכת זו מילאה תפקיד בהתרסקות. הם גם היו בוחנים האם הטייס עשה טעות שאולי הייתה מתוקנת אם המחשב הופעל.

אני בטוח שהחוקרים יסתכלו על טעות מבצעית כאפשרות ורוצים לדעת כמה ניסיון היה לצוות הזה ביד להטיס את המטוס ולא תלוי במחשב כדי לגרום להם לגעת, אמר ג'ים הול, לשעבר ראש מטה המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה.

גרג פיית ', חוקר בכיר בתאונת דרכים NTSB לשעבר, אמר כי טייסים רבים משתמשים במערכת המחשב לצורך גיבוי כדי להנחות את המטוס בנתיב טיסה תקין גם במזג אוויר טוב.

לדבריו, זווית האף למעלה בצורה יוצאת דופן של טיסת אסיאנה וניסיונו של הטייס להאיץ ממש לפני הנחיתה העלו כי הטייס אולי היה על שביל שגוי והגברת הדחף בשניות האחרונות כדי לנסות להימנע מחיזת המסלול.